并没有如今的motogp这么完善，只限制了排量但却未限制缸数，所以笨田钻了一个空子。

    不过这个空子也是笨田技术的象征，因为那台五缸神车固然超标，但拼研发，别人还真研究不出来，直到如今这台车的发动机技术笨田也没有对外展开。

    现在的杜卡迪gp23已经够超标了，但跟当时这台笨田的五缸神车比，超标？连毛都比不上。

    这台车罗西也承认，当年的确是完全碾压其余厂商的存在。

    哪怕罗西的技师长曾经无数次接触过那台rc211v，也无法将这台雅马哈的m1调试到逼近那台五缸神车的水平。

    所以那年赛季开初，罗西调整了他自己的骑行风格。

    罗西的骑行风格一直以稳为主，这一点在笨田时车迷就有体会，平均一年摔车次数只有一次，甚至有时候一年都不会摔一次，这在gp极为难得。

    但他有一个阶段却打破了这种风格，那就是刚去雅马哈的那几年。

    赛季开初，罗西的技师长对罗西说，如果用以往驾驶笨田那台211v的风格来驾驶这台m1，罗西将毫无胜算。

    秦川翻看了那年的视频，罗西在笨田的超车风格，主打的就是一个稳，外加跟车。

    前三位起跑，追上第一名之后一路尾随，一直跟到比赛最后才会动手超车，完全利用自己比赛末端的心率优势。

    而来到雅马哈的第一年，罗西变了，异常的激进，只要追上了前车，或者有人超了他，他就会立马反击。

    秦川研究了一下，不得不承认，那位技师长的思路是对的。

    因为如果用那台m1跟车，可能根本就跟不上那台211v，所以只有在比赛一开始发力才是最好的出路。

    那一年罗西展现出了惊人的实力。

    看完了罗西在雅马哈艰难的第一年比赛，秦川也算是明白了罗西的魅力所在。

    这位九冠王的魅力就在于其实他有很多种方式更轻松的去拿世界冠军，但偏偏要改变风格，用自己的方式去拿，避开了最简洁的方式。

    当年离开笨田，笨田的高层以为罗西疯了 媒体也以为罗西疯了。

    二十年后的今天，事实证明如果罗西一直留在笨田不去雅马哈，>> --