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    优点在于前期速度很快，缺点是不能太持久跟车，跟车时间太久前刹温度会过高。

    持续跟几圈下来，刹车盘升温会比其他种类更快，很容易超过八百度。

    相反，秦川和马丁采用的刹车盘就更加适合持久跟车，他们选择的是第二种，性能居中，升温速度不算快，但也不慢，降温同样不快不慢。

    这种刹车盘前期性能没野兽的刹车盘出色，升温没有野兽的快，但是他跟车的时间可以略微延长一点。

    同样是跟车，中性刹车盘随着跟车的进行升温速度要慢一些，比较中规中矩的刹车盘。

    佩科采用的是另外一种刹车盘，也就是和野兽相反的另一种极端刹车盘，这也是他能被阿克斯塔超过的原因，他前期最弱，但能跟车最久，能在车阵中久待。

    由于不用走其余线路来给刹车降温，一直维持在尾流范围内刷圈，所以也是最节省轮胎的刹车盘。

    三者对比之下，眼下野兽的局面算不上太好。

    隔壁ktmp房，斯通纳也注意到了野兽的刹车盘选择，他对如今赛车上刹车系统的选择并不算太了解。

    他那个年代没这么多划分，虽然也有刹车盘种类区别，但是种类没这么多，加上那时候赛车没有定风翼，脏气流少的可怜。

    刹车盘的重要性不算太大。

    “野兽居然选了一个这样种类的刹车盘，看来这小子图谋很大啊。”

    佩德罗萨悠悠说道。

    和斯通纳相比，他知道的就想对多一些，野兽这个刹车选择图谋很大。

    是冲着第一集团去的，不过失败了。

    这种刹车选择一旦能进入前二，那优势就来了，利用领跑，或者缠斗抽头的机会能占据刹车优势，可一旦陷入车阵就不太舒服了。

    风险相对较高。

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