，秦川身体缓缓回到座位上，赛车马力全开开始加速，他的左手捏在后避震预载装置的拉杆上，随着他的按压后避震下沉，直线速度进一步增加。

    “马丁和秦川两人的跑法似乎有些独特，直到现在我才发现这其中的猫腻！这好像是...”

    第三圈开始，车群又一次进弯，忽然，一直盯着场上情况的小张猛地察觉到了一丝不对的感觉。

    这秦川和马丁的跑法怎么这么...这么小白。

    没错，他忽然发现秦川和马丁的跑法完全不像是一个gp车手该有的跑法。

    gp车手最擅长的是什么，是带刹入弯，是磨肘过弯，但秦川和马丁现在这是，开始内倾过弯了？

    这...这是什么情况？

    what？

    场上，随着第三圈开始，秦川和马丁开始了内倾过弯，身体已经不再侧挂，而是只比车身的倾角相对低一点点，在压弯里用标准的术语描述这为内倾过弯。

    一般在街道赛上比较常见，不过这一次秦川却用上了。

    赛车的倾角不是很低，而且弯速也不是很快。

    不过这样的过弯方式并没有让两人的速度有明显的减弱，或许是因为两人本身速度就不快的原因。

    “秦川和马丁开始内倾入弯了，而且两人的刹车区也发生了很大的变化。”

    “他们拉长了自己的直线刹车区，这种感觉仿佛像是一个初级联赛车手在跑顶级联赛！”

    小张傻眼了，蔚然在看到后也有些发懵。

    内倾过弯并不代表速度一定会变慢，老一辈车手都是使用的这种方式，比如佩德罗萨斯通纳罗西这帮人，而以当年马王为首的新生代车手则是擅长侧挂，侧挂弯速更极限，但是内倾对于gp而言更稳，车手的反应时间也会更快。

    可比赛途中更换驾驶风格这他还是第一次见。

    而且秦川现在刹车的方式也有些怪异，居然直线区拉的这么长。

    他们很快明白了这是干嘛。

    这是在保胎，而且是超乎寻常的保胎方式。

    作为专业性的解说，小张在轮胎管理上也有着自己独特的见解。

    轮胎消耗的快慢，是否节省一般有两个阶段。

    第一个阶段，单纯的慢就省胎，这个慢很纯粹，比如一条赛道职业车手跑1分40秒，你跑两分开外，那无论你怎么跑你都省胎。

    第一阶段的第二种，就是你相对来说还是慢，但是却没前者那么慢，可却费胎，这种就是你拼了命的重刹，每一个弯道你都把自己的刹车点去强行往后推，可弯速却不快，然后出弯你又猛开油，开油点十分的提前，赛车的扭力和马丁之间切换的非常快，出弯的时候赛车的扭力强行推着你出弯。

    这种轮胎快慢转换巨大的跑法会增大轮胎的磨损，这就费胎，还有这种情况下是最容易烂胎的，因为轮胎承受的力量忽大忽小。

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