第565章未来的天空（本卷结束，今天就这7.7k了）

    “先说速度吧，为什么是2马赫？”空军这边饶有兴致。

    高振东笑道：“原因其实前两天也提到过了，空战发生的速度范围分布，这是最主要的表象。当然，这个现象的本质，却是2马赫以上，需要付出的巨大代价。”

    一切都是因为随着速度的增加，空气阻力的急剧上升，还有战斗机在空中飞行的两道关卡。

    音障、热障。

    音障不用多说，在接近音速的时候，局部激波的出现，导致气动阻力剧增，飞机表面气流紊乱，导致飞机加速困难，操纵性骤降。

    现代战斗机在表示最大速度、巡航速度等参数的时候，不像S2时期的战斗机一样采用时速，而是采用马赫数，也就来源于此，马赫数更能体现飞机的跨音速和超音速能力。

    而至于为什么不直接用马赫数换算成时速来表示速度能力，那是因为在大气层的不同高度，声速是不同的，而且飞机某次飞行实际表现出来的对地速度，还得把风速考虑进去。

    音障现在是被解决了的，那剩下就是热障了，飞机飞行速度高的时候，由于机体与空气剧烈摩擦导致的气动加热现象，会让机体温度剧烈上升。

    热障不像音障，有一个具体的发生范围，它是取决于机体材料等条件的，总之就是飞太快了，热得受不了。

    而这时候的飞机，普遍是铝合金蒙皮，铝合金的熔点，决定了飞机在2马赫以上的时候，蒙皮材料就开始受到考验，到2.5马赫，再好的铝合金也扛不住。

    米格-25成为飞天不锈钢，就是因为不锈钢它虽然重，但是熔点高啊！想想老毛子用差不多铝合金3倍密度的不锈钢在天上飞，也是够疯狂的。

    要提一句的是，虽然不锈钢密度是铝的差不多三倍，但是这不代表造出来的飞机就是铝飞机的三倍重，因为不锈钢比铝更结实，在几何尺寸比如厚度上，能小一些。

    另外一个问题就是，随速度指数级上升的空气阻力，要飞得越快，对发动机推力的要求就越高。

    在这一点上，看起来身材敦实的米格-25和F-15都是典型，这两货一个能飞3马赫，一个能飞2.5，都是力大飞砖的结果。

    说了这么多，高振东做总结性发言：“……这无疑超出了我们现有发动机的能力。综上所述，结合到现有技术条件下，发生超音速空战的可能性非常小，综合考虑，2.0马赫~2.2马赫，这就是空优战斗机速度的极限要求了。”

    对发动机推力的要求大家是能猜得到的，但是热障的出现，就颇有些同志不太了解了，原因也很简单，从来没飞到过那个速度，没经验。

    很多人根本想象不到平时比水还温柔的空气，会这么暴烈，气动加热的程度，也不是随速度线性上升的，而>> --