度范围，的确涵盖了18节。”

    海装局的同志们大喜，哈，就说高振东同志靠谱嘛。

    但是你们这表情是什么意思？不是都应该笑嘛？都给我高兴起来啊。

    “那还有什么问题么？”

    那位想了想，说道：“虽然这个范围涵盖了18节，但是并不表明它就一定会落到18节左右这个范围，因为这个范围的下限是15节，不能排除是15节的可能。”

    15节也好啊，比特么11节强多了，海装局的同志心想，不过这话可不能说出来。

    “那高总工是怎么判断能够满足18节的指标要求？”

    “高总工的计算，比我们多了几个预设条件和自设的公式，根据这些东西计算下来，的确是18节。但是这些条件和公式吧，以前从来没见过，没有应用的记录……”

    海装局的同志听明白了，通俗的来说，高振东自学船舶设计之后，自己搞了些新鲜玩意出来，更进一步的证明了，这个船型，的确能在设定条件下，跑到18节。

    但是现在的问题是，高振东自己搞的这些新东西，是不是对的？从感情上来说，搞船舶的同志，是倾向于相信的，毕竟能搞出更高指标的装备，谁不愿意？

    但是从事实上来说，又不能如此草率。

    同志们主打一个纠结，就很难办。

    这是个无法验证的问题，但是海装局有自己的办法。

    “同志们，你们现在有在该功率下，实现15节以上航速的方案没有？”

    此题绝杀！

    各个船舶研究所的同志，既然来论证，又大多都有竞标的心思，自然已经做过相关的考虑。

    先考虑好了，在论证的时候，力争在某些参数细节上对自己单位偏一偏，等到竞标的时候，这不就有了嘛。

    虽然理论上高振东拿出了前期工作人员，不得参加竞标的相关规定，但是具体问题还是要具体分析的。

    这个时候，这个圈子太小，参加论证的同志，就跑不出竞标单位的范畴去。

    这类特例，其实日后的招投标和服务采购法规也有类似例外，比如单一来源采购，比如EPC（设计施工总承包）等等。

    既然早有考虑，那大家回答起来还是很快的。

    “没有。”

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