行了深度改进：将机身加长，发动机移尾翼修改成“t”型。由此推出了图104，并且在五三年岁末开始试飞。

    这款可以容纳135人飞机，比c717飞的更远，载客更高，飞机完成验收后，赫鲁晓夫迫不及待的下令让图-104访问英国。在随后的两年中，赫鲁晓夫搭乘它频频出访包括英国、法国在内的西方国家，这让西方领教到苏联航空工业的实力，也赫鲁晓夫感到极大的满足。

    不过，后来在莫斯科见到李毅安的c717后，相形见绌的他就要求苏联也要研制类似的飞机，而且在飞机要更大且飞的更远，而这一任务仍是由图波列夫负责的。

    “尼基塔同志，我正准备向您汇报这件事呢，”

    面对询问别尔乌辛连忙回答道。

    “图114客机早在去年年底就已经进行了试飞了，相信很快就会完成验收。”

    听到这个回答之后，赫鲁晓夫满意的点了点头，说道。

    “告诉图波列夫同志，我期待他的好消息，这并不仅仅只是为了访问，而是为了我们的国家，在过去的三年中，我们已经出口了上百架图104，新型大飞机的出口潜力还是非常大的，南洋已经把他们的c707、c717卖遍了全世界，我们的飞机同样也可以卖给我们朋友们，他们肯定是需要这些飞机的！”

    这倒是实话，事实上，在五三年c717开始交付，投入商业运营后，即使是铁幕另一边，对它也是极其羡慕的，如果不是手中没有硬通货，他们甚至都希望购买c717，最终南斯拉夫通过贷款的方式，从南洋购买了6架c717，一时间南斯拉夫民航，甚至成为了东欧蓝天上最靓的仔。

    直到两年后，图104的推出，总算让东欧国家过了把瘾，在短短两年内就出口了超过100架。

    一时间，东欧各国俨然成为引领喷气时代的先锋，甚至就连塔斯社都得意洋洋的说道——东欧国家最早实现了民航的喷气化，这当然是他们的伟大成就。

    不过赫鲁晓夫对于四发动机的大型客机显然更情有独钟的，更大，更强，才是他的最爱嘛！

    随后他们又讨论了一些问题，最后，赫鲁晓夫问道：

    “现在，还有什么问题吗？”

    说完，他就把目光在自己的新战友们身上一一掠过，最后落在科>> --