第481章 压迫感

    铁路确实赚钱，但赚钱的方式不是客运，而是货运。

    时下人口流动性不高，很多人终其一生，活动范围不超过方圆百里，即便出行也不会选择火车。

    仅靠货运产生的利润，并不足以维护铁路运营，所以还要加上铁路沿线土地的经营权，才有人愿意修铁路。

    乔治修中东铁路的时候，利用勘测之便，提前将中东铁路沿线有价值的矿产资源都控制在自己手中，甚至连大半个冰城，都属于乔治所有。

    这也是没办法。

    冰城也是乔治负责修建的，其他人还不知道冰城的位置在哪儿呢，乔治已经提前下手，近水楼台先得月。

    最让科图诺无奈的是，乔治虽然控制了铁路沿线的矿产资源，却不急于开发，导致中东铁路公司连货运的钱都赚不到。

    种种因素叠加到一起，中东铁路能赚钱就怪了。

    听完科图诺的介绍，若昂·里昂和罗特施坦面面相觑，表情都有点凝重。

    二等车厢也是卧铺，但不是独立包厢，需要数人共享，也没有独立卫生间，私密性上不如一等包厢。

    若昂·里昂和罗特施坦是在贵宾候车室候车，路过普通候车室的时候，里面等待等车的乘客都差不多。

    为了更好的了解情况，若昂·里昂和罗特施坦没有去一等车厢，而是随其他乘客一起进入三等车厢。

    罗特施坦本以为中东铁路公司纵然不如西伯利亚铁路局，也不会差出太多。

    万万没想到中东铁路居然连餐车都没有。

    赤塔火车站一共四个站台，中东铁路公司火车停靠的站台，是距离候车室最远的4站台。

    还没看到火车呢，若昂·里昂和罗特施坦就感受到不同。

    “为什么不能点餐？”

    这不是差多少，而是根本没法比较。

    一等车厢全部都是独立包厢，配备有床和卫生间，宽敞整洁，每节车厢都配备专属服务人员，服务非常周到。

    但如果乘坐列车的人较少，有空余的位置，乘客就可以躺在联椅上睡觉了。

    到了站台上，和若昂·里昂和罗特施坦一起上车的乘客，却只有寥寥十余人。

    “如果不是为了能睡觉，鬼才会乘坐中东铁路公>> --