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    有趣的是，来华的第二天，卡多兰克就和柳青一起登上了一家媒体的电视专访。

    这个节目甚至还是现场直播，同时在电视台以及网络上播放。

    面对主持人的提问，卡多兰克侃侃而谈。

    “当司机打开应用，基本上他们就上班。当他们关闭应用，他们就下班。目前，很少有工作让您可以随时上下班。Uber既可以向消费者提供服务，又可以让合作伙伴灵活地进行工作。”

    “很显然，当Uber带着这样的产品入华时，让中国共享经济的“继承者”们感受到了不同程度的压力，无论是租车、专车、拼车还是快车等等的服务模式，都在进行频繁的融资和并购，当然也有一些公司退出了历史舞台。”

    “我很希望能够和高德共享市场，但这要看他们愿意不愿意。我始终认为有竞争才会有更优质的服务，当一个市场被垄断后，吃苦的只会是消费者。甚至政府层面都要面临尾大不掉的难题。”

    “面对中国的竞争品牌，我并不苦恼，反而更加享受竞争的过程。长期来看，他们会变得更像我们。因为之前哪怕是高德在共享经济上都做得很糟糕。”

    “我们开创了这一行业，我们是第一个，其他的都是后来者。”

    “对我而言，在中国的问题不是让Uber如何变得和自己不同，而是在服务中营造的体验有多好。例如，怎样高效地把乘客从A点运送到B点；司机每小时可以有多少个行程；如何帮助司机在下一个订单出现之前就迅速到位等等。”

    卡兰尼克说了一大堆，柳青坐在一旁始终微笑。

    这时候，主持人又提出一个刁钻的问题。

    “您是怎么看到乘客安全问题，因为不久前有人投诉糟糕了司机骚扰。”

    卡兰尼克稍微皱眉后就轻笑道：“我始终相信，如果系统和用户体验设计合理，平台是可依赖的，因为平台会为客户和司机服务。Uber要确保乘客和车主都是负责任，从而让Uber车内比在城市中任何其他地方都更安全。Uber平台工作的方式之一是由用户提供反馈。该反馈形成司机星级评级。通过该反馈，用户能够大致了解司机表现如何。表现不达标的司机不能在平台上开车，这是Uber通过系统设置来保障服务质量的方式。该反馈来自客户，并最终影响车主们的生意，所以通常车主们知道自己在系统中的表现，他们也会学会如何改进。”

    正在看直播的陈平江和李西顿时笑了起来。

    这小子真是能扯，说了一大堆，最后细细琢磨等于没说。

    根本没有正面回答主持人的问题。>> --