李西有些不舒服卡兰尼克的高谈阔论：“张口闭口第一个，我们都是后来者，还真是傲慢啊。”

    陈平江对此不以为然。

    “你们技术部门还是要协助高德开发一套大数据系统，协助高德搞好安全问题。要在车内安装摄像头，自动报警功能等等。”

    李西点头：“没问题，回头我就让下面人和高德那头对接。”

    人人网交出高德，成了新高德的大股东，帮着自家的公司做点技术支持很正常。

    而且不管是高德还是滴滴，对AI、大数据的研发都很滞后，本身码代码的工程都没多少人。

    根本搞不出这么复杂的东西。

    最终还是得人人网来协助。

    合并之后，人人网已经为高德做了很多工作了，同样做工作的还是有盘古AI。

    有了技术加持后，滴滴各种算法突飞猛进。

    就比如高德每天从司机端采集的出行数据超过50个TB，每天路径规划也超过了50亿次。于是设计了一套基于数据分析的溢价算法和自动匹配算法，来实现智能调度。

    同时对巨大的数据量进行数据挖掘，通过人工智能技术，来实现预测交通需求、智能调配和动态定价，提高运营水平。

    可想而知，高德获得了多么大的好处。

    光是这一套算法就价值连城，直接超出了Uber的水平。

    而且迭代的速度非常之快！

    自动匹配算法直接将用户订单指派给系统计算出来的最近的司机，以提高接单效率和行驶效率，降低空驶率，达到运力最大化。

    这套系统听着是不是有点像外卖骑手那套？

    对！就是人人购分享的，在这基础上，更新之后，交付给高德使用。

    广大司机反馈会，普遍叫好。

    这就是大数据和AI的牛逼之处。

    一切用互联网手段解决，降低司机的空驶率，提高上座率、司机的应答率！这些优越性都是传统出租车行业没有的，传统的出租车还需要司机眼观六路耳听八方，看着路边揽客呢。

    光是这一点，足以证明，加持了人人网和盘古AI技术后的高德简直如虎添翼。

    经过将近两个月的磨合，苦炼内功之后，所以陈平江才决定出击。(本章完)>> --