,我们不谈伊尔62,老板,我们来谈谈图134,”打定了心思要从中赚一笔钱的普里马科夫瞬间调整了自己的思路,“老板,我知道我们的公司正在研制针对私人市场的飞机,那么图134是一种很适合作为大型私人飞机的平台型飞机,它的净重只有不到28吨,但却有着将近三米的机身宽度,最重要的是,它很便宜,比现在世界上大多数同级别的飞机的价格都便宜。”

    一架净重不到28吨的飞机?如果说伊尔62还没没有办法打动林鸿飞的话,那么普里马科夫口中的图134立刻就引起了林鸿飞的兴趣。

    净重不到28吨。说明了这飞机的技术难度没有那么高……共和国自己能够制造的最大的飞机:运8运输机的净重比他打的多;

    能够生产850多架,说明这飞机的设计足够优秀。性能足够良好,否则不可能生产这么多;

    1984年停产,说明这飞机给了自己足够的压价的空间……话说回来,以现在俄罗斯的处境,不管买什么东西都有足够大压价的空间。

    “我考虑一下吧,我要趁着这个时间了解一下这个飞机的一些情况,”果然,如普里马科夫所料。林鸿飞有些心动了,但是他还是有些犹豫,“但是普里马科夫,据我所知,你们苏系客机的安全性可不怎么好,比如同为图波列夫设计局生产的客机图154。”

    这话不是林鸿飞胡说,是自1972年服役以来。图154确实问题频出,搞的好像图154飞机是一款糟糕到了极点的飞机一样。

    现实也似乎就是如此,一想到图154,所有人的第一反应就是这飞机那奇高的故障率。

    实际上并不完全是这样,图154其实是一款非常不错的飞机,这款飞机不仅现在还在生产。甚至一直生产到2006年,图—154以及所有苏联客机都有性能不稳定、容易出故障的恶名,但其中飞机机械本身的故障原因造成的问题却是极少,多数故障都是因为飞行员操作不当、机场设施严重跟不上、飞机的维护保养严重缺乏等原因造成的,之所以苏系客机在安全性能方面这么“臭名昭著”。基本上全都是苏系客机的直接竞争对手:波音、麦道和空客这三个既得利益者往苏系客机上身泼的脏水。

    当然,这些泼往图154的脏水中。非洲哥们贡献了很大的一部分,因为那里是图—154跌落和出故障的重灾区。其实我们都知道,让非洲的那些黑哥们玩ak—47还没有多大问题,但让他们玩飞机,那真的是难为他们了,从天上掉下来的图—154.倒是有一多半>> --