40%的工程底盘用车的市场份额？林铮的周围顿时响起一阵清晰的吞咽口水的声音。：..／

    尽管斯堪尼亚的董事们并不清楚林铮口中的40%具体是多少数字，但保守估计也不会低于5万辆，能够给工程车辆当底盘车的载重卡车，就没有一个好像与的，即便是斯卡尼亚的出厂价也不会低于7万欧元，如8*8、10*8或者12*8的重型地面起重机的底盘车，价格甚至超过20万欧元，如果当真能够做到40%的市场份额，那岂不是单单底盘车一年就能有40亿欧元的销售业绩？

    如果再算上豪华城市公交车、豪华客车……

    好吧，虽然对于一家新建设的重型卡车工厂来说，年产5万辆重卡是一个很夸张的数字，这暂时只是一个美妙的未来，但这个美妙的未来总会让大家充满了动力不是么？

    “亲爱的林，你真的有把握能够做到40%的市场份额？”卡尔.罗森的声音都在颤抖：不敢算啊，想到一大堆一大堆的欧元向自己涌来，卡尔.罗森觉得自己腿软的厉害。

    “只要斯堪尼亚保证向我们提供最新的技术，保证在管理方面协助我们，保证在中国生产的底盘车的质量和在欧洲原厂的一致，40%的市场份额？更高我都有把握，”林铮鄙视的看了卡尔.罗森一眼：“中国的产业工人的薪水很低，每个月只需要大约220欧元，每周工作44个小时。”

    220欧元的月薪……

    噗通有位董事受不了这个巨大的刺激，一头栽在了地上：斯堪尼亚的产业工人，月薪、各种补助加在一起普遍超过3000欧元，巨大的人力资源开支也是斯堪尼亚的价格高高在上的原因，从3000欧元到220欧元，斯堪尼亚的董事们大概明白为什么中国人能够生产出3万欧元的牵引车了。

    诸位董事们欢声笑语的畅享斯堪尼亚的工程底盘用车在中国工程车辆市场纵横捭阖一统天下的时候，鲁迪格.克虏伯却微不可查的皱了下眉头，他并喜欢与中国人合作。就算不得不与中国人合作，他也不希望是这种方式：最起码应该是由斯堪尼亚方面掌控局面才对，中国人，只能成为斯堪尼亚机器上的一颗螺丝。

    “林先生。您说的前景的确很美妙，但在没有做到这一切之前，一切都是空的，作为斯堪尼亚集团的董事，我更关心的是现在：请你告诉我。你们打算以什么方式来和斯堪尼亚合作？你们准备付出什么样的代价与我们合作？”

    “代价？”望着鲁迪格.克虏伯，皱了皱眉头：“我们拿出了我们庞大的市场，与斯堪尼亚互利共赢，一起开发这个庞大的市场，有了中国市场的支持，斯堪尼亚不但可以迅速走出低谷，还可以拥有丰厚的利润，克虏伯先生的意思是这个代价还不够大？”

    “不够，远远不够，”鲁迪格.克虏伯摇摇头。一脸笃定的望着林铮：“您之前说的可是要收购斯堪尼亚的股份……”

    “合作和收购斯堪尼亚的股份，这有冲突>> --