过四五万辆的数字，而且已经是非常畅销了。

    结果星宇科技这两款车，动辄10万、8万辆都能被秒空，还是预订，这就属实过于夸张了，已然超出了很多业内资深人士的认知想象。

    哪怕是这两款车一年下来能卖出100万辆，就意味着BBA这三个牌子在大中华区市场的销量要被腰斩，这对他们来说是相当致命的。

    不需要把BBA系列完全挤出大中华区市场，只要它们的销量被腰斩，他们不是半死也得半残状态。

    比如宝马汽车这个牌子，根据其2018年财报数据，该车企的利润率是10%左右，大中华区市场的营收占了该公司的四分之一，折合欧元大概在243亿欧左右。

    如果该车企在大中华区市场的营收被腰斩，在其它市场销量维持不变的情况下，意味着该公司的营收将会减少超过120亿欧元，而该公司按照其去年98亿欧元的利润规模。

    一旦在大中华区市场的营收腰斩了，这公司就没利润了，不但维持不了10%的利润率，还要变成-6%左右的利润率。

    等于是折腾了一年什么钱没赚到还要倒亏二三十亿欧元，这不死也等于是半残了。

    除非在其它市场地区找到20%左右的增长才可能冲抵大中华区市场的损失，但这种情况基本上只存在于理论之中，其它市场地区拿头给他带来20%的增长？

    大中华区市场就是目前全世界最大的汽车产销市场，想要增长那就只能靠这个市场，连这个市场都hold不住，那就是要完犊子了嘛。

    其实没什么好说的，一句话就是，BBA系列车的命门就在大中华区市场，他们要是在这个市场站不住脚，他们就得完蛋。

    而且方鸿制定的战略是两路出击，在大中华区市场对其进行挤出效应，在全球市场锁定一路一带战略沿线市场地区，把这些非镁西方市场给拿下，对BBA系列车等一众殴镁车企也是巨大的冲击。

    这意味着把他们想寻找其他的出路也给堵死了，全球市场的份额不但没有增量甚至可能也跟着在下降，这对他们而言无异于雪上加霜。

    方鸿的战略其实并不复杂，就是来一个“混合双打”，也可以用“围猎”两个字来概括，把非镁西方的新兴市场拿下，在大中华区市场予以挤出，从而实现>> --