国内有相关的法律法规，外国车企如果来华发展，必须要以合资的模式来进行，外资最多只能持有49%的股份。

    过去要采用这样的方案，很重要的一个原因就是市场换技术。

    早些年国内的汽车工业几乎是一片空白，好在国内有巨大的市场，就通过这种方式，做出市场和技术上的交换。外企赚走了钱，国内的汽车产业则拥有了相关技术。

    国内的这些传统大车企，基本上都是这么发展起来的。

    可老外也不傻。

    不可能把最先进的技术和产线带到国内来，只是把一些淘汰的不需要的东西拿到国内，这就注定国内的这些传统车企很难在技术领域跟外国车企抗衡。

    特斯拉可不一样，根本不需要以市场换技术。

    也不会拿出一些市场里淘汰的东西来做分享，开源的都是行业第一线的专利和技术思路。

    这就有了为特斯拉破例的基础条件。

    特斯拉和那些外国车企不一样，特斯拉可以在国内独资设厂。

    只是周不器没想到，制度的力量太强大，变通起来很困难，这样的申请并没有得到批准。那就没办法了，国内不批准，马斯克那边也不可能退让，短期内特斯拉是不可能来华建厂了。

    从利益的角度来看，对周不器没什么影响。

    特斯拉现在都退市了。

    对特斯拉的财务投资本来就是一个长期的大计划。

    可是，对国内的新能源汽车产业来说，就不是什么好消息了。

    一个产业的发展，要有一个“带头大哥”。

    比如pc产业供应链体系的构建，有联想带头；手机产业的供应链构建，有爱斯达带头。甚至随着潮玩公社的大获成功，盲盒产业的全球供应链也在国内构建起来了，国内出现了十几家做盲盒的新兴公司。

    国内要推动新能源产业的发展，谁来当这个“带头大哥”？

    刚入场的新势力想组个草台班子都得几年时间。

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