除了艾伦·贝克说的这些以外。

    在稍后，亚伯也拿到了顾问团给他整理的一些f1资料。

    资料中，艾伦·贝克把f1十一支车队去年的费用列了一遍。

    2年，排名第一的法拉利车队，全年开销大约是16亿美元（不包含引擎开销。

    有了舒马赫的法拉利车队，可以说是一支标准的前三车队。

    也是去年开销最大的车队。

    排在第九的威廉姆斯车队，去年一年的开销是855亿美元。

    另外法拉利车手舒马赫的薪水，目前是f1车手中最高的，年薪大约35万美元。

    而f1车手中薪资最低的是丰田车队的赛车手，为5万美元。

    除了这些日常开支开销以外。

    还有更费钱的车辆维护，车辆研发，还有f1车辆生产的钱。

    一辆f1法拉利赛车，其造价差不多要1万英镑。

    其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。

    另外一辆f1赛车一次的比赛，需要21个人来共同完成。

    通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以f-1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。

    这些人员和配件的消耗也是惊人的。

    一次比赛跑完，光是轮胎的费用，有时候就要高达数万美元。

    最后的最后，玩f1赛车队，还有一个最费钱的玩意儿。

    那就是对赛车的研发，这里面的投入更加夸张。

    像1998年，迈凯轮车队光是赛车研发费用的经费，便达到了75万美元。

    一个车队一年参加的比赛是2站。

    要是算上这研发的费用，照这个这样算下来，一辆f1赛车的造价就更夸张了。

    这也是为什么那些背后有着大型车企的赛车队，会在未来越来越变成主流的原因。

    因为随着技术的发展，以前那种小作坊式的赛车研发，已经难以支撑赛车技术的前进了。

    背靠大车企，有更强大的科研实力支持，才能让赛车更加先进，在跑道上更有优势。

    这也是为什么法拉利长期以来，在f1比赛里都能排到前列的原因。

    除了有钱敢花钱以外，它的赛车的机械技术，确实也很强。

    人家再怎么说，也是这个星球销量最好的超级跑车，绝大部分人心目中的第一跑车。

    别提布加迪威龙。

    在很多人眼中，那就是一个奢侈超豪华级别的汽车型玩具。

    从影响力，或者销量，或者其他方面，它都是比不过法拉利或者兰博基尼的。

    它也就只能靠着大众的技术实力，凭借着“最贵”、“最快”这两个头衔在跑车里混。

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