船台的地方后，回到下榻的旅游酒店的时候，已经四点多了。

    海上风景虽然不错，看了一天，也怪累的。

    吃过午饭后，有些疲惫的众人各自安排休息，金尚和女朋友以及家里人通电话报平安后，冲了个热水澡，才拿起洪仁全提供的材料，仔细分析。

    造船业是个相当麻烦的行业，半个多世纪来，无数大厂试着将其标准化，遗憾的是，基本都失败了。

    原因是多方面的，各个国家的船级社和海事、港航的规定不一样，港口条件有差异，航线状况也大相径庭。

    经常在正式文件中出现的船舶如“巴拿马型”、“好望角型”和“苏伊士型”等名称，就能大致了解它们的航线，还有许多停靠特殊港口、途径某些航线或者装载特殊货物的如大湖型散货船、Kamsarmax型散货船以及阿芙拉型原油轮等，不一而举。

    即便要强行标准化，也只能在几个大类中做些比较粗略的规定，这样一来，许多其他行业，如汽车，飞机，煤炭，钢铁以及冶金等重工业降低成本的路就走不了。

    总而言之，不管身为乙方的建造厂如何推行标准化，甲方船东还是会根据特定的航运市场定制最经济的货船。出钱的是大爷，想要赚钱，弱势方自然要迎合市场需求，不可能强行对着干，更不可能要求全世界主要港口，运河，以及海况适应己方的所谓“标准船型”。

    这样的条件下，船厂就势必要有足够的技术储备，可以不强，但不能太弱，否则，在如今船舶越造越大，什么分段建造，塔式建造，岛式建造等模块化制造越来越成熟的情况下，连基本制造工艺都摸不清楚，就没法在这一行混了。

    还有就是被寄予厚望的“连岛计划”，目前还在紧锣密鼓地筹划中，实际开工，估计要到三年后，一期通车，没有七八年完不成，后面的二期三期，还停留在纸面上，能不能实施，还要看情况。

    这就很麻烦了。

    『来早了，感觉是个大坑！另外，不是这个时候，也轮不到咱们来插足啊！难道说，这要空手而归了吗？』

    从实际考察来看，当地大大小小的船舶配件公司和修船企业极多，渔人码头到处都是。

    也是，这里的渔业极其繁荣，渔船的保有量不少，维修也是相当大的市场。只不过，这种程度，难以整合不说，光靠本地发展，十年也难成气候，所以，才会接下北船机电抛下的橄榄枝。

    可惜的是，实际情况，和金尚预料的有些差距。

    『调整战略方向吧，将小型船艇和修船业务转移过来，大型船舶建造基地，还是留在胶澳，黄岛区的深水良港也不错，配套齐全，交通便利，而且深耕多年，办事也方便。』

    事业的重心南移是大势所趋，但也不能太操之过急。

    上赶着不是买卖，先期投入就要几个亿，别说现在，二十年后也不是个小数目，不能因为眼前一点蝇头小利就迷了双眼。

    『还是手里的牌太少啊，要是世>> --