三国时期，刘备发动夷陵之战，输了个底朝天，然后病死在白帝城，可东吴众多大将都兴不起西进川蜀的念头；到了蜀汉灭亡的时候，刘禅都已经投降了，老弱残兵还靠着地形优势，打退了号称东吴最后名将陆抗的进攻。

    看到附近的山川形势，金尚就明白，别说是古代冷兵器时代，哪怕是现在，也是一夫当关，万夫莫开的战略要地，进可攻，退可守，一旦拿到手，就拥有了主动权。

    在行政区划上，这地方单独出来，是大势所趋，就跟汉中要归陕，川西要成为成渝的搭头一样，都是出于平衡的考量。

    一句话，李冰修建都江堰后造就了天府之国，导致川蜀盆地大平原太容易闭关自守了，将东西南北几个重要关卡锁住，外面就进不来，里面出去也不容易。

    天下未乱蜀先乱，世界易平川难平！

    这句话虽说有些偏颇，但也有几分现实考量。

    特殊的地理环境，也造就了川渝本地人十分明显的群体人格特征。

    勤劳朴实，坚韧不拔，勇猛果敢，乐观豁达的态度。

    渝州人很讲义气，但也容易意气用事，忠义精进，可也容易走极端。

    这种性格，在商海沉浮，很容易在草莽时代出头，可一旦做大，又会遇到一些人事上的现实难题，要是决策团队犯了错，那就更糟了。

    熊猫科技就遭遇了近半个世纪最大的挫折，顺风顺水这么多年，深耕川渝市场，守成有余，进取足，除了云贵川，在国内占据的市场份额并不大。

    国际化程度也不够高，只有部分经济实惠的低附加值摩托车，柴油小货车在东南亚，中亚稍微有点存在感。

    有鉴于此，在经过一段时日的市场调查后，熊猫科技引进并消化了一批技术成果，根据欧美需求特点，做了几个弹性燃料和双燃料动力车，主打低碳经济环保。

    钱投了，生产线建了，车造出来了，可他们高估了国外的开放程度，低估了车主的消费惯性，品牌认可度和建立销售渠道、配套售后的难度。

    像汽车这种生活大件，影响深远的行业，并不是你想卖就能卖，靠物美价廉就能赢得青睐的。

    国内的生物燃料推广还停留在喊口号的层面，乙醇汽油只在少数几个省市有试点，生物柴油的成本高昂，压缩天然气动力的市场认可度也不是很高，没有企业愿意亏本做。

    本土市场狭窄，国外市场又挤不进去，熊猫科技一下子就陷入到了进退维谷的尴尬境地。

    挥刀割肉止损吧，又舍不得，跑营销吧，效果又不明显。

    至于金尚为什么会注意到这一家数千公里外的制造企业，只因为金尚在下达船舶订单的时候，考虑到多方因素，选择了少量电推船和双燃料推进器，也就是同时烧液化天然气（LNG）或者液化石油气（LPG）和柴油的动力系统，以烧气为主，柴油为辅，既节省能源消耗，降低百分之四十左右的运营成本，还附和低碳环保的要求，能争取很多优惠补贴。

    设计之初，找了国内很多主>> --