机厂家，都没有成熟的产品，反而是渝州当地一家造车为主的企业，有足够的技术储备，于是双方就联手设计了一款用在内河小吨位船舶的双燃料动力推进系统。

    刚好熊猫科技处在挨了当头一棒，还在自我怀疑的迷茫中，遇到个识货的，屁颠屁颠就上赶着交底了。有了这么一番意外，金尚了解到国内居然有一家具备完整技术，可以生产弹性燃料和双燃料动力汽车的成熟大厂。

    所谓弹性燃料车，其实就是经过特殊改造，可以烧汽油，也可以烧乙醇燃料，不止是E10，甚至是E85，E100纯酒精都能用，而双燃料车，大致分为压缩天然气加柴油和液化石油气加汽油混合燃料提供动力的汽车。

    看到具体资料的瞬间，金尚就知道这玩意在国内私家车市场，绝对没有前途。

    造价高一大截，补充燃料不方便，维修售后服务不一定便捷，替换零部件通用性不强，保养更加麻烦，对新手司机极不友好。

    至于你要说优点，高速公路，省道，环城高架减免通行费，城市公共停车场不收停车费，交易契税返还什么的，私家车主谁跟你计较这个？

    硬要说开一二十年比开纯汽油车柴油车要划算，那些好处也太远了，不如实实在在的价格优势和使用便捷来的直观。

    也只有对公批量采购可能有点前途，集中调拨，集中保养，专业的司机团队，高效的维修改装技术力量，当数量起来了，那些看似不起眼的好处，积少成多，也很夸张了。

    光省下停车费和市际关卡收费站绿色通道这些，已经很划算了。

    可问题是，除了几个大城市的出租车，谁有这么大需求，有这么大的动力采购熊猫节能减排车？

    说句不客气的话，各地有各地的本土大厂，华中地区有莲花，长三角有扬子江，珠三角，西北，华北和东北，都有需要照顾的本地车企，谁会千里迢迢来渝州订购价格高一大截的熊猫汽车？说一千道一万，你这个新车型，还没经过市场检验呢，也就在川渝地区几个城市跑一跑，证明不了什么，也吃不饱。

    扛了这么久，熊猫汽车和本地主管部门也意识到问题的严重性，当北船机电和背后的实控人冒出水面，开出了大额订单意向后，马经理也不得不放下身段，好好招待从京城来的大客户。

    搁在过去，管你是哪里来的过江龙，合作不合作什么的，看大爷心情。

    目前用在内河运输船上的节能减排发动机似乎还行，从“金手指”的反馈来看，熊猫科技这家公司还是有两把刷子的，生产的汽车质量也还过得去，贵是贵了点，物有所值。

    在当地向导的陪同下，游山玩水了两天后，金尚在马经理的带领下，参观了熊猫科技的研发部门和生产线车间。

    能在二三十年的时间里，成为雄霸一方的大汽车厂，不得不说，熊猫科技的水平，确实很不错，工厂自动化程度极高，以当下的标准来衡量，效率比大部分国内厂家都要高很多。

    设计研发部门，已经完全摒弃了传统的手工尺规作图，电脑辅助设计在方方面面都有应用，比北船机电看起来还要现代化。

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