第436章取舍

    从专业的角度来说，锂电池是介于传统蓄电池和技术难度极大的氢燃料电池之间的替代产物，也不能说错，但眼前报告上提及的问题，已经不是金尚基于前世的记忆所能判断的。

    偏偏“金扫帚”对这个结论，有着偏向正面的评价，这就很让人意外了。

    『难道说，“小日子”的氢能源路线，其实并不算错，只不过早早地建立起专利护城河，等着别人攀科技树，时机成熟了就收“过路费”的策略，引起了太平洋两岸的大国反弹，才让锂电池动力汽车这个备用选项，变成了一个时代的最好选择？』

    都不需要仔细回忆，金尚都记得电动汽车发展的关键时刻，碳酸锂这种战略资源的价格，一度攀升到了超过六十万每吨，短短两年时间，翻了十五倍，从巅峰滑落后，稳定在七万到八万左右。

    全球锂矿资源并不是特别贫瘠，但也不是十分丰厚，最大的问题还是在于其分布十分集中，且提炼的难度不小。

    从实用价值方面考虑，锂电池在动力汽车应用上，还真是一个折中后的妥协产物。

    这条路线能够发展起来，得益于长时间的大额补贴培育市场，方方面面的政策倾斜，以及在碳排放话语权制高点的争夺。

    可要说这玩意就是终极产物，似乎有点不切实际，哪怕固态电池真的研发成功，和氢能源电池的理想状态也相距甚远。

    “金总，我也看过相关研究报告，也咨询过专业人士，氢能源的前景肯定是广阔的，可要是指望短时间大范围商用，还不太现实，从制氢，储氢，运输，安全利用到效率提升等方方面面，都是拦路虎。都不需要太专业的认知，翻一翻元素周期表，就可以得出结论了，氢能源是未来，可这个‘未来’到底什么时候会实现，很难讲。”

    假设地库里面停着一排氢燃料电池汽车，其中之一发生了泄露，然后发生爆炸事故，那个威力……不敢想，而锂电池动力汽车，发生自燃，波及到周围汽车的可能性不大。

    后者有电量焦虑，前者可是有实实在在的当量危机。

    所以……

    “以目前的技术发展路线来看，锂电池可以参与，但不要切入太深，更不能当做未来的核心竞争力孤注一掷！”

    “对！从目前数据中心的运用来看，和我们预期的差不多，铅酸电池的安全性和稳定性是可以保证的，浮充性能优秀，波动较小，可以作为供电安全的最后一道铁闸，哪怕有寿命短，损耗大的缺点，也可以通过高回收率来弥补；而磷酸铁锂蓄电池嘛……效率很高，但安全性不好评估，且价格昂贵，更重要的是，在内部性能监控中，我们发现了较为严重的一致性差的毛病。”

    绝大部分情况下，利用通用工艺批量生产出来的合格产品，性能的差距是极小的，可磷酸铁锂电池个体之间的差异，就比较大了，而且越用越明显，这就给电池组的管理系统提出了更高的要求。

    至于未来效率更高的三元锂电池，问题就更多了，一想到>> --