都能解决大部分。

    另外，汽车以及相应产业的技术专利及授权这些，它也是一应俱全，我们完全可以通过与其合股，或干脆挂在其名下，一并获得这些东西的使用权，那边与跨国相关资质、许可等等，我们也通过一些渠道搞定了。”

    林默听完，思量片刻，开口回道：“专利及授权的问题，别拴死在一棵树上，再找几家类似情况的小公司收购后进行布局，此外，可以将相关公司的股权、所有权，在其他小国转几次手。

    就是用一家套一家的持股或相互持股的手段，把股权、所有权这些复杂化，给想要狙击、破坏的人增添麻烦，并拖延时间能让我们做出反应、应对，同理，专利与授权也可以用类似方式操作。”

    林镇松点头，继续道：“还有就是，邓先生本身便对造车有很深了解，也能为我们找来在国外相关行业内的华人工程师、研究员、高级技工技师这些，搭起一个基本的框架应该是没有问题的。”

    林默听完，终于点头，开口说道：“首先明确一点，轿车这类我们是没办法与别人竞争的，也只能放弃，因为买的起轿车的人，大概率不会为了支持国产啥的，花那么大笔钱，买质量、性能等等都有很大不确定性的国产车。

    就算有人有这份心，但占比也不会高，再加上国内市场规模本就有限，总量也不会有多少，估计远达不到你们所需的量。

    不过国内虽然收入较低，但国内人口数量本身便很大，其实有一定积蓄的人家，算总数的话也不算太少，但这些人家基本不会考虑购置车辆。

    不过那是对于日常出行乘用的轿车而言，其实可以面向这些人，开拓具有盈利性、经营性车辆的市场，像是载货、载客、或是日常为自家店铺或为顾客送送货之类的车辆，应该是能发掘出不少需求的。

    具体的，像租车行的车、在街上跑出租载客的车，这些不用搞多好，能接近福特t型车的水平便可以了，甚至三轮摩托、三轮自行车弄排车座，乃至普通摩托、自行车加个座都行，主要就是把这种商业行为推向市场的同时，与我们的产品进行一定捆绑，继而带动需求与订单。

    载货的话，正规的可以像是卡车之类，不太正规的，给上述各类型车子，把座位改成货斗就是，甚至直接拖着板车走都行，具体的车型这些，过会儿我会把一些想法详细>> --