到快35欧/股，交货量下滑的势头似乎有增无减，投资人认为这可能和国际市场上的订单不足有关，而订单不足又和大众不同车型的国际定价及技术工艺密切相关，这是其一。其二，美国是所有欧洲汽车制造商的主要海外市场，德国每年有20%至40%的汽车销往美国，大众位列前三，企业利润的大头自然也从那边出。由于美元对欧元汇率的持续走低，大众出口汽车的价格就被升高，利润也就减少，而企业把赚来的美元兑换成欧元时，利润就会大幅缩水，这就是汇率波动给出口企业带来的利润损失，这个损失可能是几亿，也可能是十几亿欧元。当然不仅大众一家，其他欧洲汽车制造商也有同样的痛苦。除此之外，你刚才提到的国际原油价格上涨也会给它带来利润上的波动，当然油价这个参数实在难以评估。另外它还没披露2003年的全年盈利目标，这虽不算利空，但对投资人来说，这时做多确实存在很高的风险。”

    “你这么说我就明白了，难怪之前我看的那些分析文章里，德国投资机构并没对大众这两年的业绩抱有特别乐观的态度，原来是这样。”董锵锵恍然大悟，“以前我还觉得汇率波动是国家层面才会考虑的宏观大事，跟咱们这样的小人物没关系，没想到和做投资能有这么紧密的联系，学习了。”

    “所以我才会认同你说的，大众去年能在国内市场取得那样优秀的成绩，真的很不容易，它可能找到了金钥匙。”

    “那我总结一下你的观点：你认为可能影响大众国际市场销售业绩的因素除了有市场需求不振和汇率波动这两点，还有国际原油价格上涨的风险。如果我们做多大众，那其实要判断的就是2003年大众在中国市场的销量会不会好于去年，同时（中国市场）业绩增长的幅度可以弥补国际市场可能减少的销售收入，也就是它在国际市场少卖的车数必须被中国市场多卖的车数碾压，才能实现全球销量的大幅增长及股价的上升。”

    “没错。”

    “那你能告诉我你现在更倾向于看多还是看空么？我感觉你并不看好大众。”董锵锵的脑中忽然升起强烈的一探究竟的念头。

    “各种资料看的多了，可能人就会陷入某种悲观或过于冷静的情绪中，这对投资也不见得就一定是好事，可能就会忽略或逃避某些有价值的信息，所以咱们都需要听不同想法，多元化的声音有利于咱们完善投资逻辑，而且如果咱俩对任何事的看法在未充分讨>> --