对于跨界造车的荣耀科技而言，汽车行业的生产制造、质量控制、供应链管理、售后服务等要求和标准，已经有爸，哦不，有新科集团子公司新科汽车帮忙一起完成。

    而新科集团在新科联盟里面拿出来合作的技术，虽然并不是“全家桶”，但已经是很多车企渴求却不得的顶级技术。

    新能源车因为可以不搭载发动机，能够绕过欧美企业的专利护城河，加上可以使用本土已经成熟的产业链供应，所以车企的时间和研发资金更多还是在供应链整合、电机系统、传感器研发这些项目上。

    轰轰烈烈的造车运动在大夏联邦本土工商业再次上演，几百亿资金投入砸到这个行业，带动的市场规模却早已经超出了万亿。

    面对新能源汽车工厂的不断增加，大夏联邦的新能源汽车行业人才需求日益旺盛。

    在即将过年的这个关键节点，大夏联邦官方工信部与联邦夏社联合发布了一篇名为《中高端产业用工荒》的文章，文章中称：到大夏殷历2024年，大夏联邦本土节能与新能源汽车产业人才需求总量预计为150万人，但人才缺口预计还有133万人。

    中原、陕西、西蜀……等内陆地区，都有各类新能源汽车上下游产业链相关工厂项目落地，比雅荻的三处生产基地，还未正式开工，就已经开启了数万名一线工人招聘培训工作。

    吉利汽车、联邦一气等企业，也比往年更高频率的进校园进行招聘，因为现在的新能源车已经不是曾经油车的生产概念。

    第一代轩辕和轩辕z1已经打了样板，不仅要有智驾，还要有半导体冰箱、大屏幕除了看电影、玩游戏，还能实现车机一体操控、语音操控，利用各类感应器将整车的主动安全设备一一配置。

    而这些功能的实现，就需要电动化、智能化、网联等多行业技术人员一起合作，对人才的需求已从传统的单一机械工程型人才转变为具有跨学科背景的复合型、创新型人才。

    甚至就连招聘新能源车的销售人员，都需要求职者除了会销售话术之外，还需要懂新能源车的相关技术，熟悉产品的优势场景，能从客户的需求出发，将产品卖出去。

    但是随着对人才招聘工作的重视，很多本土车企以及跨界造车的企业，都发现一个尴尬的窘境。

    不仅是符合招聘要求的优质人才太少，还有就是，那些高等院校毕业的，能懂得智能网联、软件算法又能有足够知识基础去学习自动驾驶、汽车结构的复合型高层次人才，一大半都被新科集团给招了！

    剩下的那些，要么是被大夏联邦官方的编制铁饭碗给框住，要么就还在犹豫是选择新科集团的offer，还是海外车企的offer。

    前者收入高、福利好，甚至能够分房，如果选择进入军团项目，虽然前期累点，但可以保证在三年之内就有百万存款收入。只不过要求也高，哪怕是进了新科集团的普通工作项目，也要求保持学习>> --