一个品牌的口碑和附加值，并不是说提升就能提升到中高端，说下降就可以打造成国民性价比之王。

    比如奔驰，哪怕是普通e级的成本已经可以压到十万区间，但它如果真的官降到十万区间，消费者反而不会买单，甚至那些原先考虑购买奔驰的用户，都会减少对奔驰的品牌分数。

    所以，比雅荻曾经才会想办法合作成立腾势，以及独立开创“仰望”品牌，而不是选择将“秦”系列划分出一个高价位车型。

    荣耀科技公司与粗粮集团的高管层都清楚的知道，哪怕他们的新能源汽车项目推进到了定价环节，也不可能出现真正的“万元”神车，因为他们无法收回成本，也不可能收的回成本，只能是在整合产业链之后，尽可能推高配置，在十万以上的汽车销售价格中，用高配置功能去碾压同价位车企产品。

    毕竟新科汽车已经给他们打了样，这样做，有相当程度可以成功。

    而且在1万到10万这个价位，上有新科汽车的精卫系列，堪称最帅小敞篷，下有五菱、比雅荻f3、哈弗h6……这些车企产品厮杀。

    哪怕是准备了百亿资金的粗粮集团，以及斥资数十亿修建工厂的荣耀科技公司，对这个用户量、销量最大的市场都没有任何想法。

    至少现阶段没有。

    而大夏联邦这些车企混战的时候，特斯拉虽然靠着上沪市工厂的产出，开始对大夏联邦本土的特斯拉电动车进行降价销售，但取得的效果也不及预期。

    很多消费者在试驾了特斯拉和新科汽车汽车之后，都会直观的体验到特斯拉的功能、座椅、中控和其他配置，从设计学来说是极简主义，但使用的时候就是妥妥的没有配置……

    没有实体按键也就算了，车机系统经常出故障也就算了，导航适配差也能够用手机导航替代，但特斯拉所谓的无人驾驶技术，就纯纯的是l2驾驶，高速路况遇到稍微复杂的情况就容易出问题，在城区道路行驶的时候，根本就没有办法让人放松，甚至是让人精神更加紧绷。

    而新科汽车搭载的司南智能辅助驾驶系统，虽然在发布会上，新科集团的董事长周瑜一再强调不是l3智能驾驶，不能代替人工操作，但是在实际体验中，很多新科汽车的车主都已经十分信赖司南智能辅助驾驶系统带来的驾驶轻松体验，

    甚至因为使用司南辅助驾驶系统的人太多，新科汽车公司不止一次增加服务器资源，多次让4s店主动打电话询问车主是否需要到店进行激光雷达、毫米波雷达、摄像头的电路免费检测。

    而且为了让部分车主能够答应检测，还会在电话里面提及多项免费服务，像免费洗车、免费充电、免费手机贴膜、免费三餐、小零食都已经是标配，现在有些新科汽车4s店还搞出了免费理发、免费10分钟推拿、免费小吃券这些服务。

    在新科汽车论坛里面有不少新科车主笑称：“买了新科汽车，每个月出行历程增加了不说，体重也在夸夸的涨……”

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