承销的铁路债券太过火爆，接连发行了3期，等到了1797年上半年的时候，就已经筹集到超过10亿法郎的现金。

    这笔钱，足够支持同时开工建设上述两条东西主干线与南北大动脉。包涵沿途征地，铺设铁轨，架设铁路桥梁，购买大功率的蒸汽列车，建造火车站、补给点与维修车间，等等。

    不仅如此，法国铁路总公司还要在全国各地招募与培训不低于2万名不同铁路工种的员工，这其中需要火车司机、机械师、养路工、检车员、通讯员、维修工、站（乘）务员与安全保卫等。

    正是充足的建设资金，令巴黎到斯特拉斯堡、科布伦茨的东线铁路顺利竣工。在一片欢呼身中，“大十字”铁路网就全面布展开来。

    去年的时候，出于对东面的俄罗斯，以及海峡西岸的英国作战的战略考虑，负责铁路监管的法国总参谋部，直接要求法国铁路局，首先完成从斯特拉斯堡途径巴黎，抵达英吉利海峡的瑟堡与勒阿弗尔的东西主干线，再行建造从安特卫普到马赛的南北大动脉。

    不仅如此，安德鲁忽然又加上了一个“二号延长线”计划，它是从梅斯城出发，沿着摩泽尔河河谷，延伸到莱茵河的科布伦茨，然后一路向北，连接波恩、科隆、杜塞尔多夫，到了杜伊斯堡再转向东面，将埃森、多特蒙德、比勒菲尔德等重要城市，用铁轨相互连接到一起。

    此外，这条特殊的延长线还将继续向东，将汉诺威、柏林、波兹南、华沙等地囊括其中。最终，“二号延长线”铁路将抵达东普鲁士的首府，柯尼斯堡。

    毫无疑问的，这条从梅斯出发，向东延续到柯尼斯堡，辗转直线距离长达1600公里，预计实际总里程会超过2干公里的铁路延长线。

    显然，其政治意义大于经济目的，主要是便于安德鲁法国控制沿途的鲁尔公国、普鲁士王国，以及华沙大公国（波兰联邦），并在适当的时候，进攻涅曼河对岸的俄罗斯帝国。

    显然，这一条“二号延长线”的最大问题，就是铁路里程过于漫长，从梅斯城下的摩泽尔到东方的涅曼河，跨度超过了2干公里。

    如今，铁路建造工程师们大致完成了初步的地质勘探，预计整个工期至少需要4、5年的时间，最早也要等到1804年。而之前预计需要8年时间。

    好在东欧这边地势都非常平坦，众多的河流也可借助>> --