共用核心机，意味着高压压气机、燃烧室和涡轮是基本相同的。

    当然，同一种核心机如果处在不同的工作环境下，或者经过升级，那么工作温度有些不同也很正常。

    但问题是，m88-2和sea650，它们之间的出现只差了不到一年而已。

    而100c，对于涡轮前温度来说，几乎都已经差了大半代了。

    虽然并不能说涡轮前温度越高，发动机的性能就一定越好，但这中间的相关性，确实还是比较强的。

    所以这里面肯定有哪里不对劲。

    不过，到这个时候，诺里斯还没有完全意识到事情的严重性，只是随口猜测道：

    “或许是他们开发出来了什么新的隔热涂层？”

    然而埃立诺教授直接吹胡子瞪眼：

    “简直荒唐！”

    他伸手在那份资料上狠狠地弹了弹，发出清脆的啪啪声：

    “你见过什么涂层，能一次把耐热能力提高100c？”

    “要是有这种东西，我们还研究那些合金材料，还有主动冷却技术做什么？”

    面对勃然大怒的老教授，诺里斯也意识到自己刚刚的想法有点离谱：

    “那……也有可能是m88-2之前还有某些隐患没解决，所以为了保证可靠性，特地降低了涡轮前温度。”

    “而在sea650上面问题解决了……或者因为客机发动机的工作环境相对温和，所以问题不存在了，就恢复了最开始的设计……”

    这个解释，明显要比刚才的合理很多。

    就连埃立诺也低头沉思，似乎有些被说服了。

    但隔了大概半分钟后，他还是摇了摇头：

    “m88确实为了保证稳定性降低过工作性能，不过这个主要是压气机部分的问题，当年他原型机的参数我就知道一些，燃烧室出口温度……跟后面m88-1和m88-2两个型号的区别并不大。”

    这下子，局面就有点僵住了。

    “算了，先回办公室，我得好好看>> --