看这份东西……”

    一番思索无果之后，埃立诺教授重新迈开了脚步。

    全然忘了自己在不到五分钟前还差点说出“我不觉得这东西有什么太大用处”的话……

    总之就是真香……

    ……

    很快，二人便来到了位于总部次顶层的办公室中。

    埃立诺脱掉西装外套，连杯咖啡都来不及冲，就急吼吼地坐回办公桌后面，重新翻开手中的资料研究起来。

    不过……

    并没有找到什么线索。

    毕竟只是技术手册而已。

    刘永全几乎把全部技术资料交给了斯奈克玛方面，就差手把手带着教了，后者都还没完全掌握m88-3发动机的设计理论。

    罗尔斯·罗伊斯的水平当然比达索要高一些，但也不可能光凭一份模棱两可的资料就看穿一切。

    而且，提高涡前温度，拢共也就那么几种手段。

    其中绝大多数都不可能带来100c的提升空间。

    而更换涡轮基体材料虽然效果很明显，但基体材料牵一发而动全身，影响的不仅是耐高温能力，还有其它力学性能，几乎得把燃烧室和涡轮部分重新计算一遍，根本不可能是几個月时间能处理完的。

    再有就是新的主动冷却技术。

    比如当年气膜冷却第一次应用的时候，就把涡轮前温度拉高到了一个全新的水平。

    而新的冲击冷却技术如果投入应用，大概也可以实现差不多的效果。

    还不会影响到发动机本身的基础设计，因此工作量相对有限，一年以内完成并不夸张。

    可问题是，无论法国还是华夏，似乎都没有在这方面进行过深入研究。

    此外，冲击冷却需要将压气机提供的10%，甚至更大比例的空气用于冷却而非推进，从原理上就会导致巨大的推力损失。

    甚至有可能完全抵消涡轮前温度提高所带来的推力增加……

    然而sea650的推力表现相当>> --