奇怪的事情才不奇怪。

    毕竟，不到30岁的院士，本身就是个极其突破常规的事情。

    虽然这种跳梁小丑不可能影响到最终评选结果，但作为整个航空动力集团的第一位，至少是第一批院士，朱霖育还是希望尽量少一些这类舆论层面的麻烦。

    而这也正好合了常浩南的意，于是便顺水推舟，一头扎进了镐飞集团的车间当中……

    ……

    其实到2002年末的时候，空警2000大部分子系统本来就已经准备就绪，真正需要攻关的就只有数据链和空中指挥系统而已。

    而如今半个镐飞、半个电科14所，再加上常浩南自己都一心扑在空警2000上。

    项目进度，自然不成问题。

    更何况，常浩南还采用了硬件优先的开发策略，尽可能减少了对于总装时间表的影响。

    终于，在多家单位、上千人的奋战之下。

    2003年2月15日，空警2000第一次完全依靠自身动力离开停机坪，沿着滑行道缓缓驶向待飞区域……

    这当然不是它第一次来到这个位置——

    在此之前，这架编号为2000-01的原型机已经完成了4轮滑行实验。

    甚至在两天前进行的最后一次测试当中已经达到了120节速度，并平稳地实现前轮离地。

    证明气动设计，尤其是重心和航向稳定性没有大的缺陷。

    但今天尤其特别。

    因为空警2000将会第一次真正飞向天空。

    塔台的飞行指挥室内，数十道目光正紧紧盯在远处的飞机身上。

    即便是对于常浩南这样的“老油条”来说，虽然早已经历过多个型号的研发全程，并且也确认过了空警2000之前的所有测试结果，但要面对这样一个重点型号的首飞，要说完全没有心理压力，那也是不现实的。

    更不用说第一次完全操刀担任型号负责人的梁绍修了。

    毕竟，只要是工程，就会存在隐患。

    而上天的工程，则会把隐患的后果放到最大……

    随着时间一分一秒过去，2000-01号机在众人的视野中不断变小，最终停在了起飞跑道的末端。
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