了3天2夜。

    傍晚时分，来到斯特拉斯堡之后，安德鲁先与贝尔蒂埃进行了简短会晤，草草的吃过晚餐，就在总参谋部临时征用的一栋大楼里，睡了整整10个小时，继而补充这几日睡眠严重不足的问题。

    那是蒸汽火车的牵引力、时速、运量及安全性灯方面，的确达到了安德鲁与蒸汽工程师们最初的设想。

    不过，车轮碾压铁轨缝隙处的强烈震动感，以及蒸汽机车产生的各种巨大噪音，成为安德鲁最为头疼的问题。也是这些缘由，乘坐火车的舒适性，与1797年的现实火车，根本就毫无关联。

    好在商人、市民与军人们，都没有穿越者那般的矫情，他们非常喜欢这种方便、快捷、廉价的出行方式。

    如果能等到所有的铁路大桥验收竣工，而且火车在夜间也可以正常行驶的时候，那么一天之内，从巴黎就能抵达斯特拉斯堡。

    当然了，商人运输的牲畜、谷物、瓜果与甜菜等大宗货物，很少走铁路的，除了等不到数量稀少的货运专列等原因外，运输成本高是一个主要方面。

    因此，水运货船依然是东西方向的主要运输方式。所不同的，大量的蒸汽货船正在逐步取代风帆与船桨为动力的传统货船。

    在1794年的时候，除了从英国走私外，整个法国也仅存一家皮埃尔兄弟公司在生产“老旧且过时”的低压蒸汽机。而这种在手工作坊里纯手工打造的“高科技”，其年产量还不足10台。

    然而从1795年开始，安德鲁领导的法国政-府拒绝承认瓦特蒸汽机专利技术之后，便大力推动以法兰西科学院为主导的蒸汽机，尤其是高压蒸汽机的自主研发工程。

    很快，各种蒸汽机制造公司如雨后春笋出现在法国，目前注册公司数量多达百余家。预计在1797年的时候，全法国的蒸汽机产量达到3000台，比起3年前将增长300倍有余。

    和英国人不一样，法国的蒸汽机近半数为新式的高压蒸汽机，除了用于矿井抽水，为纺织厂、炼铁炉、面粉加工厂和其他工业设备提供动力外，还大量运用到火车与轮船上。

    1796年，以特里尔造船厂为代表的法国3家造船厂，总共生产了约200艘内河蒸汽船（含蒸汽炮艇），总吨位为1.5万吨；

    而在一年后，>> --